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Stellar Navigation 2 (Swaruu) (Part 4): Extraterrestrial Ship Technology Taygeta-Pleiades

斯瓦鲁(9)： 第三部分要点总结：

当飞船改变其频率和谐波，并利用频率地图将其调整为目的地频率时，它在能量层面上便不再与出发地兼容，转而与目的地兼容。

一艘泰格坦飞船使用三种方式移动：

1. 引力操控
2. 高能电磁等离子体火箭
3. 飞船的完全沉浸

要操控重力或生成人工重力，我们首先必须探测特定区域引力流的基础频率，并以此创造出具有相反数值的电磁流。

引力发生器基本上与牵引光束所使用的装置相同。

话虽如此，我们的天空中每天都有飞船在进行星际和行星际航行。

首先，火箭发动机的基础原理。它们看起来复杂，但就其本身而言，它们非常简单且易于理解，正如你将在下图中看到的那样：

其工作原理基本上是，将推进剂或燃料（通常是氢气，用粉红色管道表示）与氧化剂（一种燃烧促进剂，基本上是液态氧，用浅蓝色管道表示）以相等或适当的比例混合。黄色方案中的高温气体部分主要是出口管道系统的冷却系统，否则管道会熔化。

燃料与氧化剂结合产生持续爆炸，膨胀的气体只能朝一个方向排出，依据作用力与反作用力原理产生向前的推力。这一原理至今仍在使用，是所有火箭技术的基础——从二战时期的德国火箭、泰坦火箭、土星火箭到现代火箭皆基于此。

地球上存在一种被称为等离子体火箭发动机的东西。它目前处于开发阶段，这也是我首先谈论常规火箭的原因，因为所谓的地球等离子体火箭发动机与泰格坦飞船或其他星际种族的发动机几乎没有或根本没有关系。

地球的电磁等离子体发动机（所有图片由斯瓦鲁提供）：

这个系统也相当容易理解。泰格坦等离子引擎与地球等离子引擎之间最显著且根本的区别在于，地球引擎仍然需要推进剂或燃料。液态氧氧化剂与氢推进剂燃料之间产生的热燃烧气体，会通过一系列非常强大的电磁铁，这些电磁铁基本上会排列膨胀气体的分子，不仅使燃烧更充分，还使热排出燃烧气体的分子以更有序的方式排出，从而以更低的燃料消耗产生更大的推力。

高功率磁体使排出的气体微小分子以近乎完美的序列有序移动，一个接一个；相比之下，普通火箭发动机的分子排出时相互混合碰撞，部分密度比更高，另一些则燃烧不完全，这减慢了从喷嘴的排出过程，从而降低了发动机本身可用的推力功率。

普通喷气发动机。它们不吸入空气，也不使用任何类型的燃料：

这是一个涡轮喷气发动机：

风扇将空气通过发动机并从发动机上方吹过，有助于产生推力、冷却发动机，并使发动机本身排出的热气体有序排出。其他我简要提及的、正在地球上开发的系统是离子脉冲发动机。

其中，通过其与发动机稀有部分的电荷差产生的单向聚焦电子输出，创造了作用与反作用效应。

这些发动机仍在开发中，但它们是在浪费时间，因为输出功率将始终受到限制。

目前地球上最好的离子脉冲发动机，尤其是在 JPL 正在开发的，体积庞大且非常昂贵。

泰格坦飞船的电磁等离子体引擎

飞船零点能反应堆产生的电能，通过一系列我们可称之为（因缺乏更佳名称）线圈的装置，其电压和电流被极大地放大。从那里，它们传递到磁脉冲发动机的后部，进入一个部分，那里注入了几太电子伏（万亿电子伏特）的增强电力，这些电力被注入一系列多个涡轮机中。这些涡轮机总是成对串联，一个接一个地放置，每对中的两个涡轮机以相反方向旋转——即反向旋转涡轮机。

这些涡轮机由非磁性材料构成，具有一定的抗离心力能力和耐高温性，其内部充满了高压液态材料。

这种液体是超导体，类似于前面提到的富集汞，但具有更高的效率以及化学和分子稳定性。

大电压、高安培的电流通过我们可称之为配电中心的部件进入这些涡轮机，当进入反向旋转的涡轮机时，如此巨大的电能所产生的电磁效应将在涡轮核心或几何中心形成一个能量漩涡。

这个电磁涡流在其核心集中了巨量的磁性与带电电子粒子，其唯一动力出口指向后方，即朝向喷口或排气喷嘴。由此产生反作用推力，并具备巨大的实用标称能量功率指数。

虽然这一理论听起来足够简单，但要让电磁等离子体进入那种状态，必须精确控制每个系列或每个反向旋转涡轮机的特定磁场频率。这当然是由计算机控制的，而且这些频率也是某个基频的特定谐波，目的是将所有电磁能量集中在引擎的单一焦点上。如果没有这种对特定频率的控制，产生的等离子体将是混乱的，尽管它仍能产生大量推力，但其频率或总谐波引擎出口——我们后续进行超光速（曲速）飞行时所必需的——将受到限制，从而使得该引擎只能用于有限速度的推进飞行。

总而言之，电能产生于反应堆中。它通过高科技线圈传输，这些线圈能大幅提升其功率，随后被注入一系列反向旋转的涡轮机中。这些涡轮机将能量分配或转化为电磁等离子体，其频率由计算机控制，从而产生巨大的推力，无需使用任何燃料或额外的推进剂。

这类引擎被广泛应用于几乎所有飞船，除了极小型飞船。因为仅使用引力引擎更为实用。这些引擎会产生一种非常独特的电白色、蓝色的火箭火焰。

这些引擎相当精密复杂，此处我仅阐述其运行原理。它们还需要精密的低温冷却系统，既用于巨大的内部电力传输电缆，也用于引擎自身的冷却——尤其是那些中空结构的排气喷嘴，其内部布满散热器形状的管道，特殊液体（可参照液氮类比）流经这些管道，使整个系统保持稳定温度。因为紧贴排气喷嘴外侧的引擎出口温度可达摄氏3000度，相当于官方公布太阳温度的3/5（此数据仅作参照，因为实际情况并非如此。太阳并非如你们被告知的那样是个热核火球）。

这些引擎正是你在与卡埃尔交谈时听到的那种独特轰鸣声的来源。那可能被解读为风声或飞船穿过大气层的声音，实际上却是等离子体向后挤压的声响。飞船被包裹在其护盾环面内部，并不会接触大气，空气仅从船体表面滑过。正因如此，飞船不会产生大气摩擦，船体也不会因此发热。

然而，由于大气层与这类高功率磁荷紧密相邻，通常（并非总是）会导致船体发生电离，从而产生“不明飞行物”特有的颜色或亮度。

机动

飞机通过喷气发动机或螺旋桨发动机产生推力或动力，其飞行中的稳定与导向则依赖于对流过相关区域的气流的操控，这是通过被称为“控制面”的可动部件实现的，包括机翼上的扰流板、襟翼、缝翼、方向舵和副翼。但在太空中无法使用副翼。即使在大气层内飞行，高速时它们也毫无用处。

在泰格坦的航天器中，磁脉冲引擎产生推进能量，并与引力操控引擎结合使用，以实现飞船的机动或转向，从而改变其航向。尽管小型火箭引擎也能达到同样的效果，但使用引力引擎作为飞船的机动控制手段更为实用。它们取代了控制面、副翼和襟翼——例如飞机机翼上会配备的这些部件——并且能同时适用于大气层内飞行和太空飞行。

除了两个主引擎外，像苏西级这样的大型战斗机舰，其两侧还装有可伸缩的磁脉冲推进器。这些推进器用于通过牵引或以非引力动能方式移动重物来加速起飞。每侧各有两个。

最重要的要点

地球等离子引擎与泰格坦引擎之间最显著且根本的区别在于，地球的引擎仍然需要推进剂或燃料。电磁涡旋在其核心集中了巨量的磁性与带电电子粒子，其唯一的动力出口朝向后方，由此产生反作用推力，并具有巨大的有效/标称能量功率指数。

这类引擎被广泛应用于几乎所有飞船中，除了非常小型的飞船，因为仅使用引力引擎更为实用。

那听起来像是风声或飞船穿过大气层的声音，实际上却是等离子体向后挤压的声响。

尽管小型火箭引擎也能达到同样的效果，但使用引力引擎作为飞船的机动控制手段更为实用。