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NAVEGACIÓN ESTELAR IV SALTO AL HIPERESPACIO - Athena Swaruu

同样地，这种作为位移而非频率跳跃（超空间）的航行操控方式，在技术层面上讲，其必要性是人为的。也就是说，从泰莫星直接跳跃到地球，在技术上并非不可能，但一艘飞船首先必须从泰莫星周围的近地空间位移到星际空间，在那里通过等离子喷射推进获得速度，然后再进行超空间跳跃。这种位移在技术上并非必需，但出于共存规范以及避免事故的考虑而实施——因为一艘大型飞船突然出现在某个地点，可能会与停泊在彼处的其他飞船发生碰撞。

这是一个要点，但还有另一点：根据同样的导航规则，一艘飞船通常不会从出发点直接编程频率跳跃（超空间）至目的地，而是会像“蠕虫”一样移动——由于缺乏更贴切的词汇。也就是说，导航计算机或导航系统不会在泰莫星和地球之间施加一次剧烈的跳跃（就像传送门那样），而是会在频率地图上执行一系列渐进、微妙的点位序列。

举个例子，正如我向你们解释过的，从“以太”侧或从导航计算机的视角来看，整个地图都是数值化的，其频率值代表了起点与目的地之间所有物质因重力叠加而产生的质量。

那么以数字为例：如果泰莫的简单数值是10，而地球是100（这里没有价值优越性的含义，仅是用两个数字举例），一个传送门会从其核心的频率值10跳跃到100，从而立即实现从泰莫到地球的跳跃。

而一艘飞船会通过其引擎，按照其地图顺序逐步调整频率：先是10，然后它会施加11，当达成后，再施加12，接着13、14、15、16……97、99、100。就像汽车轮胎转动时，从起点到终点完整地碾过整条路径。

这样做也是出于其他原因，再次强调，与技术可行性无关。

以这种方式人为设定SIT时间，并非为了SIT时间本身，而是为了给船员提供一个心理感知上健康的时间框架，同时也考虑到能够在航行途中的任意节点调整飞船航向，例如突然转向前往辛德里尔星——这种情况时常发生，因为该星恰好位于地球与泰格坦之间的航道路径上。

关于这种在超空间内逐步位移的另一点是，我刚才描述的这项机动操作，是用于像托莱卡这样的大型飞船的——其'吃水深度'很大，重量约为两千万公吨，而不是用于像小型战斗机、小型运输船或私人飞船这样的小型飞船。

原因在于，两千万吨金属很难仅通过简单地浸入一个能量环形场中就完成转化——该环形场通过其导航计算机信息控制的引擎运作，来改变物质的频率。

这是因为改变如此大量金属的频率需要巨大的能量，这对其引擎造成了极大的负荷压力，即便如此，大型飞船仍将或仍会遭受分子迟滞现象（暂缺更佳译法）。

也就是说，当一个质量巨大的物体被置于其引擎的环形场中时，从船体部分到内部，其频率会趋于改变，并且一艘大质量飞船的外部部件与内部部件之间存在显著的时间滞后。

也就是说，外部船壳会首先改变其频率，然后这种改变会逐渐向内部传递，首先修改内部质量较小的物体和物件，比如木制家具或窗帘、人员……而最后才会修改飞船的大型内部结构，如其'脊柱'骨架和其他提供刚度的金属结构。

也就是说，一艘飞船如果质量巨大，其引擎就无法一次性改变整艘飞船的频率，因为所需的能量将极其庞大，甚至会超出引擎本身的额定输出功率。

当然，这是一个变量，会因飞船的技术规格而异。这种'分子迟滞'现象在较大的飞船上更为明显，并且随着飞船尺寸或质量的减小而逐渐减弱。

因此，像苏西或弯刀这样的战斗机，确实能够无需SIT时间即可立即跳跃，而大型飞船则必须通过SIT时间进行机动。这一点也清晰可见，因为飞船越大，从出发点到目的地之间的位移所需时间就越长，给人一种大型飞船比小型战斗机更慢的错觉。

在由计算机施加于引擎的频率映射中，这种数值递进是必要的，而引擎随后又会将这种映射施加于飞船的整体结构频率上。其目的是为飞船本身赋予一个相对的“时间”，使得一艘大型飞船的所有分子能够逐步改变或调整其频率，从而确保所有分子同步协调。

也就是说，SIT时间会让大型飞船的所有分子有“时间”逐步适应其新的存在振动频率，就像一步步将其频率推移至最终状态。

这种“分子迟钝”现象如果计算不当，可能导致致命事故。因为如果飞船引擎无法同时转移所有分子的频率——就像在没有SIT时间的直接跳跃中那样——正如我上面解释的，大型飞船会先改变暴露在电磁场中最多的部件（例如外壳）的频率，然后向内推进到质量较小的部件，最后才是内部的大质量部件。如果其引擎无法同时且完全地对整艘飞船施加频率变化：那么抵达目的地的将是一团由飞船部件及其内部构成的、形态模糊的物质团块，所有部分都不完整——因为这艘飞船在出发点遗留了半数内部构件，以及所有来不及让分子适应新频率的部件。后果将是致命的。

因此，这种逐步、渐进地调整飞船频率的操作，是为了给飞船的所有分子“适应时间”，这也是出于安全考虑。这确实比像战斗机那样直接跳跃更舒适、更方便——战斗机在空战机动中甚至会瞬间从一个位置跳到另一个位置。

综上所述，请记住，飞船引擎不仅提供传统的从点‘A’到点‘B’的喷气式反作用力位移效果<--- --->，而且由于该引擎是电磁等离子体引擎，它本身也是一个频率调制器，其工作方式与FM收音机的调谐单元在原理上相似。

其中，同一模块化引擎内部各组件之间关系的改变，将调节该引擎所发射的电磁等离子体的精确输出频率。其环面效应在于，它会产生一个朝向引擎发射器或核心的电磁内卷点，以便将能量回收并再次向外释放。

也就是说，超空间模式下的引擎会向后喷射出一股受控频率的高能等离子流，以传统方式推进飞船。但正是这股高能电磁等离子体，凭借其自身的频率特性，会环绕飞船旋转，在周围形成一个电磁茧。随后，它会从飞船前部外壳进入，再次向后移动，返回最初喷出的引擎核心处。

飞船内的能量转移主要通过两种主要方式实现：一是通过飞船本身的内外船体，因其具有导电性；二是通过位于飞船中心的一系列巨型超导电缆，这些电缆会将引擎产生的能量向后输送以进行循环利用。

而飞船的其余部分会将其“存在”频率改变为导航计算机所指定并应用的内容，通过由它调制的引擎，利用主导频率原则来实现。该原则指出，当存在多种能量频率时，它们会倾向于均衡到所有频率的平均值，即所有频率的总和平均值。而如果其中有一个频率更强，它将占主导地位，并改变其他频率，使其变得更趋向于自身。

一个传送门会将其电磁频率施加于进入其涡旋的任何物体上，这个涡旋正是传送门机器所制造的能量环面体的“核心”点。但它无需将整个结构移动到新的点，即到达点，而只需改变进入其核心——也就是通常呈圆形的门本身——的物体的频率。因此，它不需要拥有或使用像太空飞船那样多的能量，因为飞船不仅需要移动其内部空间和有效载荷，还必须移动自身。

同样值得一提的是，传送门在功率和容量上也存在差异，正如飞船之间也存在差异一样。正因如此，飞船在穿越传送门时会出现主观即时时间（SIT），而传送门本身（至少从表象上看）并不会产生SIT时间。希望我的解释能够清晰明了。

（正在播放一段展示某种超空间旅行的视频）

这是其引擎能量返回，被同一引擎回收利用。

我知道你们已经见过它了，但值得再次使用（上图）。这是能量进入这个示意图的部分。图像右侧、飞船前方的入口锥体。

是的，在托莱卡上，大型引擎的声音确实非常明显。那是一种外部传来的轰鸣声，伴随着类似火箭引擎特有的"噼啪"或爆裂声。