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Stellar Navigation 4 (Part 1) - SIT Time - Spaceships in Hyperspace (Athena Swaruu)

最初为西班牙语 - 2022年4月2日

这种管理导航——即位移，而非频率跳跃（超空间）——在某种意义上来说是人为的。也就是说，从技术上讲，这段行程本身并不需要它。具体而言，一艘飞船从泰梅尔星前往地球时，并非直接跳跃，而是必须先移出泰梅尔星周围或附近的空域，进入行星际空间。在那里，飞船将通过等离子喷射位移加速，然后才进行超空间跳跃。这种位移在技术上并非必需，但根据共存规范，为了避免事故而执行，因为一艘大型飞船突然出现在某个地点，可能与停泊在那里的其他飞船发生碰撞。

这是一个要点，但还有另一点。根据同样的导航规则，飞船通常不会从出发点直接编程频率跳跃（超空间）至目的地，而是会以“毛毛虫”式行进——暂时找不到更贴切的词。也就是说，计算机或导航系统不会强行执行从泰梅尔星到地球的剧烈跳跃（像传送门那样），而是会在频率图上创建一系列渐进、微妙的连续点位。

举个例子，根据我已经向你解释过的内容，从以太层面或导航计算机观测的层面来看，整个星图是数值化的，其频率值代表的是从起点到终点之间所有物质的质量与引力的总和。因此，作为一个数值示例：

如果泰梅尔星的频率值为10，而地球为100（此处仅为示例数值，不涉及优越性），那么传送门核心将从频率值10跃迁至100，从而实现从泰梅尔星到地球的即时跨越。

而一艘飞船会根据其星图顺序改变频率：从10开始，然后施加11，执行后施加12，接着13、14、15、16……97、99、100。这样做还有其他原因，同样与技术可行性无关。

设定一个SIT时间并非因为SIT时间本身，而是为了让船员拥有心理上健康的时间感知，同时也为了能在旅程的任何节点随时具备改变飞船航向的选项——比如突然绕道前往辛德里尔，这种情况时常发生，因为辛德里尔恰好位于地球与泰格坦之间的航道路径上。

关于这种在超空间内逐步位移的另一点是，我刚才描述的这种机动操作，是用于像托莱卡这样的大型“深吃水”飞船（其重量约为2000万公吨），而不是用于战斗机或小型私人运输飞船等小型飞船。

原因在于，两千万吨金属难以仅通过将其浸入一个能量环形场中来实现转化。该环形场的频率变化，是由其引擎根据导航计算机提供的信息进行控制而产生的。

这是因为改变如此大量金属的频率需要巨大的能量，这对其引擎造成了极大的负荷。即便如此，大型飞船仍会面临或遭受一种“分子阻力”现象（暂缺更佳译法）。也就是说，当一个大型物体被其引擎的环形场包裹时，其频率变化会从船壳部分向内部逐渐传导，导致大型飞船的外层与内层之间存在显著的时间延迟。

也就是说，飞船的外壳会首先改变其频率，然后这种改变会传递到内部，首先修改内部质量和密度较小的物体，比如木制家具或窗帘、人员……而最后被修改的将是飞船的大型内部结构，例如其“龙骨”和其他提供刚性的金属结构。

也就是说，由于一艘飞船的质量巨大，其引擎无法一次性改变其全部频率，因为所需的能量将是巨大的，并且会超过其额定功率输出。

当然，这是一个变量，会因飞船的技术规格而异。这种“分子阻力”现象在较大的飞船上发生得更多，而在较小或质量较低的航天器上则较少。

所以像苏西或弯刀这样的战斗机舰船能够无需SIT时间即可立即跳跃，而大型舰船则必须通过SIT时间进行机动。这一点也清晰可见，因为舰船越大，从出发点到目的地之间的航行时间就越长，给人一种大型舰船比小型战斗机舰船速度更慢的错觉。

计算机施加于引擎上的频率映射中的这种数值递进，继而将作用于飞船整体结构频率，这对于赋予飞船自身相对的“时间”是必要的，以便大型飞船的所有分子能够逐渐调整或改变其频率，从而确保它们完全同步。换言之，SIT时间将为大型飞船的所有分子提供“时间”，使其能够逐步适应新的存在振动频率，仿佛将其频率一步步向最终频率推移。

这种“分子阻力”现象，若计算不当，可能导致致命事故。因为如果一艘飞船的引擎无法使其所有分子同时转换频率——例如在没有SIT时间的直接跳跃中（正如我先前解释的，大型飞船会先改变暴露在电磁场中最充分的部件频率，如船体，随后向内推进——从低质量部件最终到内部高质量部件）——如果引擎无法将频率变化瞬间且完整地施加于整艘飞船，那么抵达目的地的将是一团由飞船部件及其内部构成的非晶态物质，所有部分都不完整。因为那艘飞船在出发地点遗留了半数内部结构，以及所有未能“及时”使分子适应新频率的部件。后果将是致命的。

因此，以渐进、逐步的方式调整飞船频率，使其所有分子都有“时间”适应，这一操作也是为了安全考虑。这比战斗机那种直接跳跃的方式更为舒适和便利，而战斗机即使在空战机动中，也是突然从一个位置跳跃到另一个位置的。

在此需要记住，飞船引擎不仅提供传统意义上从点‘A’到点‘B’位移的“喷射”作用力与反作用力效果 <---，而且引擎本身作为电磁等离子体装置，本质上是一个频率调制器，其工作原理与调频收音机的调谐单元有相似之处。引擎内部各组件间关系的调整，将直接调制引擎所发射电磁等离子体的精确输出频率。其环形效应在于：创造一个朝向引擎发射器或核心的电磁内卷点，使能量得以循环再利用。

也就是说，在超空间模式下，引擎会以传统方式向飞船后方喷射出一股受控频率的高能等离子射流；但与此同时，这股高能电磁等离子体凭借其自身的频率特性，会环绕飞船旋转，在船体周围形成一个电磁茧，随后从飞船前部船壳进入，并回流至引擎核心——即它最初喷出的位置。

飞船的位移主要通过两种主要方式实现：一是通过飞船本身具有导电性的内外船体，二是通过位于飞船中心内部的一系列巨型超导导线，这些导线会将能量从引擎输送回系统进行循环利用。

而飞船的其余部分，会将其“存在”频率改变为导航计算机所指定的任何频率，这是通过引擎应用该频率来实现的，引擎由计算机根据主导频率原理进行调制。该原理指出，当存在多个能量频率时，它们会倾向于均衡到所有频率的平均值，即所有频率的总和平均值。如果其中有一个更强的频率，它将占据主导地位，并改变其他频率，使其变得更接近自身。

一个传送门会将其电磁频率施加于进入其漩涡的任何物体上，这个漩涡正是传送门装置所制造的能量环形结构的“核心”点。但它无需将其整个结构移动到新的地点或抵达点。它只需改变进入其核心——即传送门本身，通常为圆形——的物体的频率。因此，它无需拥有或消耗像飞船那样多的能量，因为飞船不仅需要移动其内部及所载之物，还必须移动其自身。

同样值得一提的是，门户在功率和容量上存在差异，正如飞船之间也存在差异一样。这就是为什么飞船会产生SIT时间，而至少在表面上，门户则不会。希望我的解释能被理解。

那个效果是真实的，而且出奇地好。你在外面看到的，并不是飞船跳跃时的外部太空景象（除了刚开始它还在正常飞行时）。你看到的那个隧道，是飞船引擎产生的环形能量场本身的入口涡流。它不是外部的，而是飞船自身产生的视觉效果。那是其引擎的能量返回并被引擎回收的过程。

我知道你已经看过这张图，但值得再用一次。就是这个示意图的能量输入部分。图片中飞船前方右侧的入口锥体。

声音取决于每艘飞船，但没错，你会听到喷射流输出和涡轮机转速提升时发出的巨大轰鸣。这声音令人震撼，百听不厌。这些引擎带来的力量感极其强烈。声音之所以能被听见，显然是因为它在飞船内部传播，而非通过太空。而隧道之所以发光，是因为那是引擎喷射出的等离子体本身。这就是为什么从外部看是那样——你所见的其实是包裹飞船的能量茧，而非外层空间。

而在跳跃开始时看到的那些线条，也是被误认为是星星的，其实它们并不是。它们是能量环面与飞船船体之间的静电放电或电弧。