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Navegacion Estelar II – Que es la Gravedad -Swaruu de Erra - Que es la Gravedad

每个电子在超导双线圈之间的量子跃迁，将直接受到高能磁场（相当于引力场）存在的影响。引力对电子施加作用，导致干涉仪两极之间的电子流产生差异，计算机通过分析这种差异，即可确定传感器所处环境的引力频率。

计算机将进行必要的计算，并基于这些计算结果生成针对引擎的控制算法。随后，引擎将根据算法指令和实时需求，调整或校准其输出频率。

重力发生器

它们与牵引光束的基础发生器非常相似，本质上是一样的，只是尺寸更大。它们被安置在飞船的关键位置，沿着船体分布，并且所有发生器都相互连接运作，因为它们彼此协作，产生一个包裹整艘飞船的整体效应。不过，与稍后我们会讲到的、用于超光速飞行的全浸式环面不同，这些小型重力发生器可以针对飞船的特定位置、区域或局部，改变其重力磁通量的数值。

正如我上面所描述的，重力发生器可以通过调整其输出频率来抵消重力效应或操控重力。因此，如果所有发生器都处于平衡状态，飞船将在飞行中保持静态。但如果我们改变前部发生器的数值，使地球重力对飞船头部的影响大于尾部，就能让飞船向前倾斜。改变一侧机翼的数值，飞船就会向该侧倾斜。

重力发生器的作用或功能类似于传统飞机或航空器上的控制面，如副翼和襟翼。重力发生器可以整体调整其数值，使飞船朝期望的方向移动，通过在其前方创造重力梯度，飞船实际上会“坠入”期望的方向。这部分内容我们将在飞行员-飞船界面章节中详细探讨。

回到文章内容，紧接着缺失部分之后，在英文中，将是把那里阐述的原理应用于一艘太空飞船，方式与我之前描述的类似，将其知识应用于创造麦田圈，以及将不存在的固体物体植入-显化到现有的物质层面中，无论其是否为3D。我可以进一步深入细节，例如频率传感器、船载干涉仪，它们通过使用两个超导线圈内单个电子的量子变化来探测微妙的引力变化。没有它们，飞船的计算机就无法进行必要的导航计算。

接下来是一个非常技术性的主题。也就是说。你们能跟上吗？能陪我一起探讨飞船的工程层级吗？

每个种族都有各自的飞船、各自的技巧，以及各自制造和实现相同目标或超越的方式。我了解多个星际种族或物种的运作方式和变体，但我会专注于泰格坦的飞船——不仅因为这是我的种族，而且我身边就有这样的飞船，还因为这也是最先进的种族之一。并非所有种族都使用相同的引擎或相同的方法。

一艘泰格坦飞船使用三种方式移动：其中两种被视为推进模式，第三种则是飞船自身通过频率操控实现的显化。第一种方式对所有UFO话题的入门者而言都相当熟悉：

1.) 引力操控。第二种是通过作用力-反作用力，如同喷气式或火箭推进。

2.) 喷气式或高能电磁等离子体火箭。第三种最为有趣，它使得超光速飞行成为可能，并且不被视为前两种那样的推进方式。

3.) 飞船本身完全浸入一个由计算机精确控制的高能频率环面中，实现对以太的操控。

引力操控

什么是重力？重力无非是潜在能量介质——以太内部的一种能量流，它遵循特定的频率。在低频存在层面（如地球的3D维度）不易直接测量，只能感知其效应，即表现为吸引大小物体的现象。因此，重力是一种特定频率的磁流。

如果它是一种特定的磁频率，那么它将是每个地点所特有的，因为物体、行星、太阳和月球之间的能量相互作用动态，例如，是每个地点所特有的且不可重复的。引力直接与能量转化的频率相关联，它赋予具有质量的固体物体以力量，而一个物体所接收的引力大小与其质量成正比。

因此，要操控引力，或产生人工引力，我们首先需要做的是检测该特定点或区域的引力流基频，然后利用这一频率，通过相消干涉原理，生成一个数值相反的电磁流来中和它。

正是如此。如果一个地方的引力流频率是7.83赫兹，那么我们就需要生成与之相反的频率，即7.83赫兹的反相，这相当于零引力势能，或者说抵消了引力。如果你有一个7.83赫兹的频率，并生成一个负的7.84赫兹，那么相对于需要抵消的基准引力频率，你就有超过0.01的正引力百分比，这意味着你的物体或飞船会缓慢上升。如果你的基准是7.83，但你生成的是负的7.82，那么你的飞船就会缓慢下降。你只需要操控引擎所产生的频率，就能操纵你的飞船，或者抵消一个地方的引力。

由于引力发生器遍布大型飞船的整个船体，它们在小型飞船上的数量也会减少，这说明了使用三角形飞船或所谓的TR3的必要性——在这些飞船中，引力发生器以最基本的布局分布在每个角落。 虽然这种推进系统静音且能实现高速，但仅凭其自身并不足以将飞船加速到接近光速，更不用说超越光速了。

一个引力发生器几乎与牵引光束最常用的配置相同，本质上是一回事。它由多层旋转球体构成，一层套一层。每个球体都由非导电但超耐高温的复合材料或材料制成，内部完全充满高压的特殊合金金属液体，其最接近的地球对应物是富集汞或红汞，后者本身也在某些飞船型号中被使用。

这些球体以每分钟一万到十万转的速度彼此反向旋转，各球体间的速度差异及其相互关联，会导致输出引力频率的内部变化。需谨记，引力本质上不过是极高频率的磁力现象。

到目前为止，我们已经描述了飞船在重力抵消模式或重力引擎下的飞行方式。我们也描述了等离子涡轮引擎、等离子电磁火箭或喷气引擎的反作用推进原理。这两种方法被用作将飞船从A点移动到B点的推进手段，但正如我之前所说，要穿越巨大的星际距离，需要一些更奇特的技术。

电磁等离子体喷气发动机将高温等离子体向后喷射，推动飞船向前，其原理类似于地球火箭通过氢燃料或固体铝等燃料燃烧后喷射气体产生推力。但这种电磁等离子体具有特定频率，与普通燃烧气体不同。该特定频率通过调节涡轮转速以及每个发动机内部各绝缘层涡轮之间的相互作用来控制。

涡轮之间的速度差

虽然典型的飞船涡轮机由一系列双层圆柱形滚筒组成。也就是说，每个滚筒包含一个外筒和一个内筒，内筒的旋转方向与外筒相反。每个滚筒均由复合材料制成，这种材料不导电且能耐受超过4000度的高温。

作为参考，太阳的温度官方数据为5600摄氏度。这种非导电材料含有一种特殊的磁性液体，在高温下具有超导特性。众所周知，材料通常在低温下呈现超导性，而非高温环境。地球上最接近这种特性的物质是富集汞，亦称红汞。它在每分钟1万至10万转的转速下，于反向旋转的涡轮机中进行离心处理，从而在涡轮几何核心处产生等离子体涡旋。

等离子体以特定频率喷出，该频率由涡轮各层转速的变化以及内外反向旋转层之间的比例关系控制。这些变化由控制引擎的计算机进行调控。

现在，当这类引擎处于火箭模式时，仅喷出等离子体，飞船向前移动，就像喷气式飞机一样。但进入超光速飞行时，情况如下：电磁等离子体向后并向上喷出。当飞船处于喷气飞行模式时，仅喷出等离子体，飞船向前移动；但如果我们激活飞船头部与后部之间的连接，就闭合了一个电磁回路。由于引擎的电磁等离子体以受控频率向后喷射，并与飞船头部的入口协调一致，这一切都基于基本的环形数学，从而闭合了环形能量场，或者说由引擎产生了一个高能环形场。

能量环形场的基本方程式

环体的体积 - 这是高能环形电磁学，基本公式：体积 = 2 · π² · R · r²，其中 R 是大圆的半径，r 是小圆的半径。

环形场所做的，我们可以稍后再回到环形场本身。

主导频率法则

这里有一条基本的能量法则在起作用，即主导频率法则。该法则指出，任何比其它频率更强的频率，都会将较弱的频率转化为自身，并将其同化。

飞船的能量环面会将其自身以及内部的一切包裹在一个气泡中，其中存在的频率或振动——在三维或五维中可称为密度——将与引擎所发射的频率完全等同。

你们理解上面这段关键内容，最后一段吗？“飞船的能量环面会将其自身以及内部的一切包裹在一个气泡中，在这个气泡内，其存在频率或振动——在3D或5D中可称为密度——将完全等同于引擎所发射的频率。” 这是关键部分。

因此，通过调整引擎的输出频率，你就能改变飞船及其内部一切的存在频率。这意味着你可以随心所欲地精确控制飞船的密度，精度可达小数点级别。

既然宇宙万物皆为频率，正如我们先前所述且已公开阐释，你唯一需要的就是拥有与目的地等同的频率，便能抵达该处。若你的目的地频率是7.83724赫兹，只需让你的飞船频率同步至7.83724赫兹，你便已身处目的地——因为7.83724等于7.83724。

我们回到以太来解释，为什么从以太的角度来看，不存在距离，一切都在同一个空间内交织，一切存在于同一空间，仅仅被一层感知的帷幕所分隔。这层帷幕是所有意识都具有的界限，即其意识感知的范围。以太本身没有体积，内部也没有密度，这使得描述变得复杂，但为了便于理解，可以说一切都存在于同一个空间。稍后我会更从容地尝试描述这一点。